Inspire（中文名英仕派）作为本田在中国市场“双车战略”下的产品，虽然是一台旗舰车型，但相比本田雅阁给人更经典的感觉，也让英仕派采用更趋于运动的定调，包括英仕派的前身思铂睿的整个造型也颇为激进。

只是到了这一代，英仕派与雅阁稍显同质化了，所以为了再次区分二者差异性，东风本田将为新一代英仕派进行全面变革，新车于近日正式完成上市，新车指导价18.28万元-25.88万元，共推6款车型。

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随着新生代逐渐成为当前主流消费群体，更运动的外观相信是能俘获更多年轻客户，但从英仕派的历史来看，该车同样沿革五代29年历史，首款产品诞生于1989年。

基于日本泡沫经济时期日本对高级车的需求迅速激增，本田便带来定位略低于LEGEND（里程）的全新高级车系——Inspire，该车以纵置直列5缸发动机搭配短前悬，也让人误以为它是一款后驱车型，虽然该车同样基于雅阁平台打造，但在定位上怎么都是略高于本田雅阁的，所以英仕派也将被看作一款“年轻的旗舰”。

看似与全新一代雅阁有着相似的造型，但从全新一代英仕派设计来看，新车前脸明显更加攻击性，不规则的直瀑式黑化进气格栅搭配两侧细长的头灯组，并在内部加入线性的LED灯条，让其酷似一双“炯炯有神”的双眼。

下保险杆除了配备长条的黑化进气格栅，两侧还加入纵向布局的黑化导风槽，使其有种画龙点睛感觉。值得注意的是，该导风槽是个真实的通气口，可将气流引至前轮，以满足制动系统散热作用。

车身侧面，全新一代英仕派继续采用修长而溜背的车身造型，整车保持相对简洁的风格，全系标配18英寸的铝合金双拼色五辐轮圈搭配米其林的轮胎，进一步强化了新车的运动属性。

尺寸方面，新车长宽高分别为4979/1862/1449毫米，轴距为2830毫米，虽然长度只增加55毫米，但整体表现优于同级车型。

至于尾部，全新英仕派没有采用雅阁的贯穿式尾灯，而是采用传统分体式造型搭配鸭尾设计，并在上方配备较小的扰流板，加上下方饱满的后保险杠搭配两侧与前脸相呼应的纵向灯组，整个造型更加简洁干练且不失性能范。

进入内饰，全新一代英仕派并没有延续本田家族最新的贯穿式空调出风口设计，所以这不仅没让新车内饰过于同质化，同时也通过不同风格的调整来提升新车中控质感，从而使得新车能与家族其他车型进行差异化，提高了新车辨识度。

而且作为本田家族里定位更高的系列，全新一代英仕派中控下方加入了皮质包裹，并将下部细节进行重新调整，没有延续海外版的造型。这也因为在这个看似简单的“小圆”按钮里，本田加入了支持多种模式切换的设计，只需旋转至相应功能，就能一键设定如空调温度、风量、座椅位置等设置，非常人性化与智能化。

此外，全新一代英仕派还配备了12.3英寸的中控屏，内置了Honda CONNECT4.0版本、10.2英寸的全液晶仪表和大尺寸的HUD抬头显示以及流媒体后视镜，不过最后这个是PHEV车型的专享功能，所以新车中控方面，PHEV车型也将采用与众不同的按键式设计。

值得一提的是，因为全新一代英仕派PHEV车型是后加的电池，所以将侵占车内部分空间，例如新车后尾箱明显比燃油版要高不少，但为了让后排看起来更平整，新车采用了隐藏式储物盒，所以也让新车看起来没有受电池影响。

要说到智能，大家都会觉得是配置方面的提升，确实！但在全新一代英仕派上，新车除了内饰加入许多全新智能化配置，动力方面也进行了非常智能化的升级，正如官方所介绍的东风本田已正式进入“智电时代”。

新车取消了旧款的油电混合版本，新增了PHEV插混车型，但保留纯燃油版本，其中纯燃油版本搭载本田“地球梦”1.5T发动机，最大功率为141千瓦，峰值扭矩为260牛·米，与之匹配的CVT变速箱，虽说与上代没差，但相比上代车型新车静谧性和动力都有小幅度提升。

PHEV插混车型则依旧搭载2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机与全新第四代i-MMD双电机混合动力系统组成，其中驱动电机的最大功率为135千瓦，峰值扭矩为335牛·米，纯电续航里程可达82公里，WLTC百公里综合工况油耗仅为1.54升/100公里。

从官方的“智电时代”介绍来看，新车动力的智能化将更多体现在PHEV插混车型上，作为一款混动车型，将基于第四代i-MMD技术的加持，让新车拥有更智能化的切换使得新车同时满足电车与油车的感受，例如低速下的电驱以及高速后的发动机介入，不仅提高动力表现也降低了综合油耗。

虽说当前纯电市场表现正不断提升，但对于本田来说，混动或许更符合当下市场所需，所以本田在加速提升自家纯电产品研发的同时，也在提升品牌对于新能源产品的迭代以适应市场，所以目前来看，作为大厂的本田反应速度还是快速的。

从最新销量数据来看，本田英仕派销量已在呈持续走高的表现，因此随着更具辨识度的全新一代英仕派的到来后，也将与本田形成更差异化的竞争。